Vídeo de Hugo. replica camiseta nba miami heat Sus colegas son igual de divertidos que él. Nuevas medidas de valor deben emigrar al balance de situación, mientras que otros criterios más antiguos y hoy anacrónicos (por ejemplo, valor de la tierra al precio de adquisición) deben salir de él. Todo converge en el capítulo 10, donde las diferentes áreas de enfoque se organizan en un todo unificado y se elaboran por primera vez dos nuevas medidas universales de capital intelectual: el valor absoluto y el coeficiente de eficiencia. En la base del modelo de Skandia estaba la idea de que el verdadero valor del rendimiento de una empresa está en su capacidad de crear valor sostenible persiguiendo una visión.
Voy a tener que repensar en todo esto, una vez descansada grita dentro de mí un «¡no puede ser!», de indignación. Esta uniformidad a su vez apoya la idea de que el capital inte lectual no solamente existe y se puede medir, sino que el proceso de medición es común a distintas organizaciones. En las comunidades se nombraron a personas de confianza para gestionar el agua a partir de sus usos y costumbres, de tal manera que los primeros comités se constituyeron por personas que guardaban cierto prestigio al interior de la comunidad. Madre mía, qué pavo tiene esta chica encima, lo puedes asar en Navidad y comen 20 personas.
Gössling, 2013, “Urban transport transitions: Copenhagen, City of Cyclists”, J. Transp. L. Bertolini y F. le Clerq, “Urban development without more mobility by car? E. Fishman, S. Washington, N. Haworth, Bike share’s impact on car use: Evidence from the United States, Great Britain, and Australia, Transportation Research Part D: Transport and Environment. Lessons from Amsterdam, a multimodal urban region”, Environment and Planning A, vol. R. Marqués, V. Hernández-Herrador, M. Calvo-Salazar y J. A. García-Cebrián, “How infrastructure can promote cycling in cities: Lessons from Seville”, Res. L. Harms, L. Bertolini y M. Te Brömmelstroet, “Performance of Municipal Cycling Policies in medium-sized cities in the Netherlands since 2000”, Transp.
E. Heinen, B. van Wee y K. Maat, “Commuting by bicycle: an overview of the literature”, Transp. P. Passafaro, A. Rimano, M. P. Piccini, R. Metastasio, V. Gambardella, G. Gullace y C. Lettieri, “The bicycle and the city: Desires and emotions versus attitudes, habits and norms”, J. Environ. Ebert, “Cycling cultures in northern Europe: from ‘golden age’ to ‘renaissance’”, en Cycling and Sustainability, Parkin, J. (Ed.), Emerald: Bingley, pp. R. Aldred, “Editorial. Cycling and society”, J. Transp. H. Sato, T. Miwa and T. Morikawa, “A study on use and location of community cycle stations”, Research in Transportation Economics, 53, pp.
J. C. García-Palomares, J. Gutiérrez y M. Latorre, “Optimizing the location of stations in bike-sharing programs: a GIS approach”, Appl. Two test-applications in the Netherlands and a reflection on the way forward”, Transp. P. Jones, “Performing the city: A body and a bicycle take on Birmingham, UK”. L. Bertolini, F. le Clerq y L. Kapoen, “Sustainable accessibility: A conceptual framework to integrate transport and land use plan-making. R. Henson y S. Essex, “Conception, organisation et évaluation de réseaux de transport locaux durables”, Revue internationale des sciences sociales, vol. Á. Pueyo Campos, C. López Escolano y J. Dieste Hernández, “L’évolution de Saragosse vers la mobilité durable: le vélo comme mode de transport urbain.